从新干线看富士山

坐哪一侧？无论去京都还是回东京，都请坐E座（Green Car为D座）。看得最大、最久的是三岛至富士川：乘坐Nozomi约在东京出发后43～47分钟，新大阪出发约1小时40分（京都出发约1小时25分），窗外满满的富士山约持续3～4分钟。最佳机会是冬季晴朗的上午。

此外还有相模平原远眺的富士山、在A座一侧短暂出现的左富士，以及从东京都内和滨名湖远方看到的小小富士山。

约25～27分钟E座 相模平原远眺的富士 平原与丹泽山脉后方可以看到富士山的全貌。约1分钟，冬天早上尤其清晰。 约43～47分钟E座 三岛至富士川的富士 距离最近、时间最长。约3分半钟窗外满是富士山，只有前景在变换。

约54分钟A座 左富士 只有这一段，富士山会短暂转到对侧的A座窗外。江户时代的旅人也十分珍视。 约10分钟E座 东京都内的富士 离开品川后不久，在街景远方小小地出现，是旅程最早的信号。照片 @T_Yangyang 约73分钟E座 滨名湖远方的富士 在湖的另一端，非常小。越过富士山之后，还能再回望一次。照片 @ProBoffin

三岛至富士川的约4分钟，富士山不是“一再出现”，而是一直留在窗外。移动的只有前景：街道、红白相间的烟囱，接着是河流与白色拱桥。下面两张照片不是不同的富士山，而是同一座山在不同前景下的样子，都在E座一侧。

约44分钟E座 约44分钟 · 烟囱后的富士 富士山仍填满车窗，红白烟囱缓缓进入画面。照片 @OliverinJapan 约47分钟E座 约47分钟 · 白色拱桥后的富士 区间的尾声：河流、10座白色拱桥与富士山同时入镜。冬季到早春最美。

即使是同一扇车窗，富士山的样子也会随季节与时间大幅改变。从晚秋到初夏山顶覆雪；夏天没有雪，轮廓融入天空；日落时分，只剩棱线留在天际。

初夏 · 与稻田的绿 6月，稻田的绿与山体的对比最强烈。照片 @STTraveler 初秋 · 没有雪的富士 9月，无雪的富士山与金黄稻田，看起来像另一座山。

黄昏 · 与工厂灯光 日落前后，富士山的棱线与造纸厂的灯光同框。

照片：@kamiyu_G1X_Mk2 的原帖

富士山一年中大约有一半的日子被雾气或云遮住。低云不只遮住富士山，远处的山和开阔的景色也会变模糊，但靠近铁轨的景物仍保有轮廓。在原本要找富士山的那一刻，把视线移到前景最可靠。5个区间中有3个拥有不受天气影响的前景。

约27分钟E座 区间1的前景 · 日向冈 即使相模平原的富士山看不清，山丘上色彩缤纷的三角屋顶依然清楚。 约44分钟E座 区间2的前景 · 富士造纸厂 晴天时是富士山的前景；阴天时，红白烟囱与厂房反而成为主角。 约73分钟E座 区间5的前景 · 滨名湖 即使湖对岸的富士山消失，眼前的湖面仍在。阴天时水色反而更深。

区间3（左富士）与区间4（东京都内）本来就很短暂或需要空气特别清澈，阴天时不必期待。离开富士山，像紧邻车站的挂川城这类不受天气影响的景色还有很多——在车窗图鉴中查看全部景色。

夜间列车看不到富士山。如果在日落后经过三岛至新富士，请到夜景指南确认天黑的时间与看得到的灯光。

1. 先选择列车。 Nozomi、Hikari和Kodama都会经过富士山，但时刻不同。要在普通车中准确选择E座，需要预订指定座位。指定席票价和Japan Rail Pass的适用条件会因列车类型与产品而不同，请以smartEX（JR东海官方）和Japan Rail Pass官方网站的最新信息为准。绿色车厢的富士山一侧通常是D座。
2. 在座位图上选择“E”。可以在售票机、JR窗口或smartEX App上操作。E是二人座一侧的靠窗座位。情侣可以预订D+E。
3. E座售罄时不必勉强。不要为了换座位堵住通道或洗手间附近。也可以改找A座一侧的左富士，或从两侧都能看的滨名湖开始。